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中国路径的智能网联汽车商业化如何落地

2020-09-03 meiz21

现在在中央和地方政府的鼎力大举支持下我国智能网联汽车正在步入工业化生长的小规模部署和示范应用新阶段但要实现真正的商业化落地还面临诸多挑战与瓶颈。基于此在《中国汽车报》与广州智能网联汽车示范区运营中心团结推出的“2020智能网联汽车精品课”首场线上沙龙中来自传统整车企业、造车新势力企业以及技术方案提供商的四位嘉宾围绕“中国路径的智能网联汽车商业化落地的探讨与实践”这一主题划分从差别角度深入交流和分析了智能网联汽车的生长现状、未来前景、机缘与挑战、落地场景和商业模式等问题为中国智能网联汽车的生长建言献策。

李立安:去年12月19日爱驰U5正式上市搭载的是L2级此外自动驾驶技术。现在我们还在陆续推进L3级别技术和产物的落地历程中。关于更高级别技术的落地时间我也倾向于到2025年L4级此外智能驾驶技术能够在某些特定的情况下实现应用大规模推广恐怕还需要更长时间。

金忠孝:智能手机的生长历程确实值得汽车行业学习特斯拉就可以被视为学习苹果公司最乐成的汽车企业也在市场上取得了不错的结果。不外我认为智能汽车和手机不完全相同因为智能汽车工业的规模肯定远远大于智能手机而且汽车的迭代速度也不会像智能手机那么快因此对于各工业链的企业来说时机许多。

辛宁:在手机智能化生长历程中整个手机工业链都发生了革命性变化包罗研发设计、制造供应链、分销体系及应用场景。作为新一代智能终端智能网联汽车将会出现出怎样的生长新态势和新特征?

李立安:我认为未来一段时间内自动驾驶技术肯定是一个重要的落地场景。另外智能网联汽车还应该同时聚焦在智能座舱的生长和落地上包罗显示方案、车联网体验以及智能化人机交互等。固然V2X车路协同也是智能汽车较为富厚的商业化场景之一。

■智能汽车工业链时机更多

本文转自【中国汽车报网】;

辛宁:我们看到已经陆续有L2和L3级的汽车产物实现了量产大家利便透露相关技术的商业化历程吗?放眼未来L4和L5级产物的落地和大规模应用时间点会是什么时候?

李立安:智能手机可以说完全颠覆了手机行业但智能汽车的产物属性不会发生本质变化。在我看来智能汽车未来一定是陪同着电气架构、车载通讯、车载预控器等智能技术与汽车底盘、车身等传统汽车技术融合生长以软件动员硬件最终配合界说出一个完整的智能汽车。

金忠孝:中国肯定是未来全球最大的智能汽车市场也有可能是创新做得最好的市场。我认为现在面临的最大风险或不确定因素是焦点关键技术的自主掌握例如芯片。而最大的难题则是软件操作系统宁静台只有掌握了关键的硬件和软件才气更好地推动智能网联汽车向前生长。

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