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逆境中发展的奇瑞汽车(2)

2020-09-16 meiz21

其实这个所谓“攀亲”完全是一场不平等生意业务为了取得这张汽车准生证奇瑞将注册资本的20%也就是3.5亿元资产无偿划归到了上汽团体的账下。除此之外上汽还对奇瑞提出了“四不原则”即:不投资、不到场治理、不负担风险、不分红完全就是一副事不关己高高挂起的样子。幸亏奇瑞最终如愿获得了期盼已久的“7字头”轿车生产目录奇瑞风云也登上了国家机械局被打消前最后一次宣布的车辆生产治理目录中自那时起奇瑞所有车型的尾部都打上了“上汽奇瑞”的标识。

原来曾资助过奇瑞的耿昭杰是一汽的高层向导如今奇瑞向导人尹同跃此前在一汽事情了近13年奇瑞风云也与一汽-公共生产的捷达车型有着千丝万缕的联系似乎无论从哪个方面来说加入一汽团体都是很是顺理成章的事儿然而事情却希望的并不顺利由于对奇瑞的治理、谋划运作模式不满一汽最终拒绝了奇瑞“攀亲”的请求。其时二汽(东风团体)比力擅长的是制造卡车而且由于其投资130多亿的神龙汽车公司一直处于亏损状态二汽连谈判的时机都没有给奇瑞。

讲到这儿就不得不聊聊当年海内的汽车市场当年海内市场上活跃的是捷达、桑塔纳和富康这“老三样儿”其中捷达和桑塔纳的售价偏高一般都在12万以上富康虽然售价稍低但其两厢掀背的造型很难被其时的老黎民所接受销量一直不温不火再往下看就是夏利这样的经济型小车了。为了填补低价位三厢车这个市场空缺奇瑞最终将风云的售价定为8.8万元比捷达自制了三分之一。除了价钱很是具有竞争力当年刚刚上市的奇瑞风云外形也有几分“老捷达”的意思平直的车身线条显得朴实老练三厢的车身造型也很是切合其时海内老黎民对轿车的审美。

设备有了技术齐了车也生产出来了可奇瑞风云还面临一个很大的问题:没有汽车准生证登不上国家轿车生产目录从执法上讲也就无法在全国销售。而且从其时的情况来看奇瑞想通过正规渠道取得轿车准生证很不现实为了制止让奇瑞第一个“孩子”死于襁褓安徽省政府和芜湖市地方政府开始帮奇瑞一起打国家政策的“擦边球”他们将奇瑞风云登上芜湖客车目录而且在其他省此外都会销售也就是说风云刚刚降生的时候其实是“黑户”尹同跃他们也是在“偷偷摸摸”的造车。

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